隨著汽車(chē)工業(yè)的不斷發(fā)展，能源危機(jī)以及汽車(chē)尾氣對(duì)大氣環(huán)境造成的污染日趨嚴(yán)重。而發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火時(shí)刻的精確控制在提高汽車(chē)整體性能的同時(shí)，有效地緩解了這一狀況。與傳統(tǒng)的機(jī)械調(diào)節(jié)式點(diǎn)火時(shí)刻控制系統(tǒng)相比，基于微控制器的電子式控制系統(tǒng)具有及時(shí)性好、精確度高、控制靈活等優(yōu)點(diǎn)。為此，從發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火控制系統(tǒng)的控制策略出發(fā)，設(shè)計(jì)了一種能提高發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火控制精度的新型電子點(diǎn)火控制裝置。

　　1 系統(tǒng)工作原理

　　發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火時(shí)刻是通過(guò)控制點(diǎn)火提前角(即點(diǎn)火時(shí)活塞位置到上止點(diǎn)曲軸轉(zhuǎn)過(guò)的角度)來(lái)實(shí)現(xiàn)的。影響火花塞點(diǎn)火時(shí)刻的因素主要有發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速、負(fù)荷大小、發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻水溫度以及發(fā)動(dòng)機(jī)缸體爆震等。

　　整個(gè)點(diǎn)火系統(tǒng)硬件電路主要由傳感器及信號(hào)調(diào)理電路、A／D轉(zhuǎn)換器、電控單元、點(diǎn)火電路、電源及火花塞等部分組成。系統(tǒng)原理框圖如圖1所示。




　　各傳感器的輸出信號(hào)經(jīng)相應(yīng)調(diào)理電路調(diào)理、A／D轉(zhuǎn)換器轉(zhuǎn)換后，送入單片機(jī)。單片機(jī)依據(jù)一定的控制策略、算法對(duì)輸入信號(hào)運(yùn)算處理，依據(jù)運(yùn)算結(jié)果，在合適時(shí)刻給出控制信號(hào)。控制信號(hào)經(jīng)驅(qū)動(dòng)電路后，控制點(diǎn)火控制電路工作，通過(guò)火花塞最終實(shí)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火。

　　2 系統(tǒng)硬件設(shè)計(jì)

　　2.1 傳感器及其
調(diào)理電路



主要包括轉(zhuǎn)速傳感器、水溫傳感器、爆震傳感器和節(jié)氣門(mén)開(kāi)度傳感器及其相應(yīng)調(diào)理電路。

　　2.1.1 轉(zhuǎn)速傳感器及其調(diào)理電路

　　采用光電式轉(zhuǎn)速傳感器，其作用是測(cè)量發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速和曲軸轉(zhuǎn)角位置。傳感器輸出信號(hào)經(jīng)調(diào)理電路整形、放大后號(hào)送入單片機(jī)外部計(jì)數(shù)器T0(P3.4)引腳上，由單片機(jī)在一定時(shí)間內(nèi)對(duì)其計(jì)數(shù)便可測(cè)量其轉(zhuǎn)速和曲軸位置。

　　2.1.2 水溫傳感器及其調(diào)理電路

　　采用集成溫度傳感器MAX6611測(cè)量發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻水溫度。單片機(jī)依據(jù)水溫信號(hào)對(duì)點(diǎn)火提前角作相應(yīng)調(diào)整：當(dāng)水溫低時(shí)增大點(diǎn)火提前角，而水溫高時(shí)減小點(diǎn)火提前角。傳感器輸出信號(hào)經(jīng)二極管雙向限幅和RC濾波電路調(diào)理后接到ADC0809的信道0上。

　　2.1.3 爆震傳感器及其調(diào)理電路

　　采用安裝在發(fā)動(dòng)機(jī)缸體上的壓電加速度傳感器來(lái)測(cè)量發(fā)動(dòng)機(jī)爆震信號(hào)，并依據(jù)是否發(fā)生爆震而對(duì)點(diǎn)火提前角作相應(yīng)調(diào)整。傳感器輸出信號(hào)經(jīng)兩級(jí)濾波電路調(diào)理后接到ADC0809的信道1上。

　　2.1.4 節(jié)氣門(mén)開(kāi)度傳感器調(diào)理電路

　　發(fā)動(dòng)機(jī)的負(fù)荷的測(cè)量是通過(guò)線性輸出型模擬式節(jié)氣門(mén)傳感器(TPS)來(lái)實(shí)現(xiàn)的。傳感器輸出信號(hào)經(jīng)雙向限幅濾波調(diào)理電路后接到ADC0809的信道2上。

　　2.2 電控單元及A／D轉(zhuǎn)化電路設(shè)計(jì)

　　本系統(tǒng)以AT89C2051單片機(jī)作為控制器。A／D轉(zhuǎn)化器采用ADC0809對(duì)前端輸入信號(hào)進(jìn)行模／數(shù)轉(zhuǎn)換。系統(tǒng)中需要進(jìn)行A／D轉(zhuǎn)換的信號(hào)有水溫信號(hào)、節(jié)氣門(mén)開(kāi)度信號(hào)和爆震信號(hào)。單片機(jī)與A／D轉(zhuǎn)換器的接口電路如圖2所示。


　　由ADDA，ADDB和ADDC選擇轉(zhuǎn)化信道，信道0輸入溫度信號(hào)、信道1輸入爆震信號(hào)、信道2輸入節(jié)氣門(mén)開(kāi)度信號(hào)，轉(zhuǎn)化后的信號(hào)通過(guò)P1口輸入到單片機(jī)內(nèi)部。其中AT89C2051的P3.4(T0)對(duì)曲軸轉(zhuǎn)速信號(hào)計(jì)數(shù)，確定轉(zhuǎn)速和曲軸位置。通過(guò)P3.5輸出點(diǎn)火控制信號(hào)。

　　2.3 點(diǎn)火控制電路設(shè)計(jì)

　　點(diǎn)火電路的作用是產(chǎn)生火花塞點(diǎn)火所需的高壓。其輸入是來(lái)自單片機(jī)P3.5引腳的點(diǎn)火控制信號(hào)，輸出端接到火花塞上。電路如圖3所示。



　　單片機(jī)的P3.5輸出高電平時(shí)，T1和T2都截止，12 V電壓通過(guò)R4和L1對(duì)C7充電。當(dāng)單片機(jī)P3.5輸出低電平時(shí)(發(fā)出點(diǎn)火控制信號(hào))，T1，T2導(dǎo)通，則C7兩端的電壓立即變位低電平(即C7迅速放電)，從而使流過(guò)L1的電流突變，L2兩端產(chǎn)生點(diǎn)火高壓。其中D1起保護(hù)T2的作用。

　　2.4 電源電路設(shè)計(jì)

　　在汽車(chē)系統(tǒng)中一般只提供12 V的直流電壓，而芯片大都需要5 V的電壓。本系統(tǒng)采用集成芯片W78L05設(shè)計(jì)了12 V到5 V的DC-DC轉(zhuǎn)換電路。

　　3 系統(tǒng)軟件設(shè)計(jì)

　　系統(tǒng)軟件主要由主程序及延時(shí)子程序、計(jì)算基本點(diǎn)火提前角子程序、計(jì)數(shù)T0中斷服務(wù)子程序、A／D轉(zhuǎn)化子程序、點(diǎn)火提前角修正子程序和點(diǎn)火子程序組成。本系統(tǒng)采用匯編語(yǔ)言編寫(xiě)了源程序。

　　3.1 主程序

　　系統(tǒng)上電后，首先進(jìn)行系統(tǒng)初始化(包括單片機(jī)的初始化，ADC0809的初始化，計(jì)數(shù)器T0的初始化)，接著獲取轉(zhuǎn)速信號(hào)確定基本點(diǎn)火提前角，再進(jìn)行A／D轉(zhuǎn)化采集水溫、爆震和節(jié)氣門(mén)開(kāi)度信號(hào)，對(duì)采集的信號(hào)進(jìn)行運(yùn)算處理，最后等待點(diǎn)火時(shí)刻的到來(lái)并發(fā)出點(diǎn)火控制信號(hào)實(shí)現(xiàn)系統(tǒng)點(diǎn)火。